12

Как мы строили гараж.

Изначально мы не планировали гараж в загородном доме. Это связано с тем, что наш дом расположен в глубине лесного участка и, чтобы попасть в гараж, надо было бы проезжать по всему участку и при этом убирать красивые лесные деревья на пути. Нужно было найти для гаража оптимальное расположение.

Наша улица - крайняя, и напротив дома - не дома соседей, а лес. Поэтому мы решили расположить гараж над кюветом, проложенном на противоположной стороне улицы и примкнуть его к пограничному с лесом дачному забору. Надо сказать, что в лес мы уже давно оборудовали вход из толстых железных плит, по которым удобно было бы и заезжать в гараж.

Сказано - сделано, и мы принялись за работу. Так как гараж получался как бы «висящим в воздухе», требовалось сделать ему прочную основу, а вес самого гаража сделать минимальным. Поэтому основу гаража решено было сделать из труб, чтобы получилось нечто вроде санных полозьев. Похожую конструкцию можно увидеть у некоторых строительных бытовок. Удалось приобрести водопроводные оцинкованные трубы, бывшие в употреблении по цене столбов для забора. Диаметр труб был 76 и 88 мм. Из 88-миллиметровых труб решено было сделать непосредственно полозья, а из 76-миллиметровых - поперечные балки, к которым бы крепились все остальные конструкции гаража.

Нашу работу будем описывать, исходя из реальной последовательности ее проведения. И, как часто водится в нашей жизни, проект постройки приходится делать по ходу работ, прилагая проект к подвернувшимся строительным материалам. Хотя, в общем, в этом нет ничего плохого - любой проект по ходу его реализации приходится корректировать. Итак, имея материал для основания гаража, приступаем к его проекту.

Ввиду ограниченности места под строительство, гараж должен быть аккуратным в размерах. Лишние десятки сантиметров мы себе позволить не могли. Так, длину гаража вместо стандартных 6-ти метров сократили до 5,4 м, ширину - С 3-х до 2,7 м. Высоту гаража также ограничили отметкой 2 м, чтобы он выглядел пропорционально. К основе из железных труб привязываем деревянные балки пола и нижнюю основную обвязку. Основная идея проекта - легкий и не громоздкий гараж, но при этом прочный и надежный. Пол гаража должен выдержать вес легкового автомобиля, стены и крыша должны выдерживать ветровую и снеговую нагрузку.

Исходя из этого, мы выбрали легкую каркасную конструкцию. Стенки и ворота решили обшить блокхаусом, чтобы было легко, красиво и подходило по стилю к нашему дому. Обрешетку сделаем сплошную из тонкой половой шпунтованной доски толщиной 20 мм класса «С», которая по цене сравнима с простой обрезной доской естественной влажности. Укладывая доски обрешетки в паз, мы получаем необходимую прочность конструкции и, так как наша обрешетка одновременно является и потолком, получаем готовый и красивый потолок, и при этом экономим много времени на простругивании досок. Из соображений экономии заднюю стенку решено было сделать из вагонки, так как она обращена в лес и не видна никому, кроме зайцев и птиц.

Каркас гаража планировалось сделать из брусков 50 на 100 мм. Детали конструкции имели небольшую длину и высоту, поэтому прочность бруска сечением 50 на 100 вполне достаточна, в этом мы убедились не раз на практике при строительстве хозблоков примерно таких же размеров. Очень важно прочно соединять детали конструкции между собой. Поэтому мы максимально будем использовать саморезы, жидкие гвозди и даже болты с шайбами и гайками для прочности соединений. Основная нагрузка приходится на пол гаража. Конструкция из стальных труб обеспечивает хорошую прочность, сам пол будет из толстой шпунтованной доски толщиной 48 мм. Шаг половых балок 70 см - для подстраховки. Вот так выглядит проект нашего гаража.

Сборка гаража.

Сначала собираем основание из труб. На планируемое место строительства укладываем трубы-полозья. Концы труб заглушаем деревянными пробками, пропитанными отработанным маслом от гниения. Для дополнительной подстраховки на нагрузку автомобиля трубы-полозья располагаются примерно под колесами автомобиля, который будет стоять в гараже. Это необходимо для равномерности распределения нагрузки. Поперечные трубы-балки крепятся к полозьям с помощью саморезов по металлу и уголков. Сначала прикрепляем трубу-балку к полозьям сквозным саморезом, а затем дублируем уголками.

Следующая операция - крепим нижнюю брусовую обвязку к трубам-балкам опять же с помощью саморезов по металлу. Сначала засверливаем в деревянной балке отверстие диаметром чуть больше, чем диаметр самореза в месте крепления, затем дрелью с биткой под головку самореза «вгоняем» саморез в железную трубу. Надо отметить, что эта работа сначала казалась трудоемкой, но на деле все получалось быстро и крепко. Вот что значит прогресс: саморезы по металлу со сверлом - очень полезная и практичная вещь. Под них не надо засверливать, теряя время еще на одну технологическую операцию, не нужно без конца менять сверла на битки и обратно. Очень удобно, что битки оборудованы магнитными держателями саморезов. Все это значительно экономит рабочее время. Итак, основание гаража готово и выглядит прочно и надежно.

Приступаем к изготовлению и монтажу остальных деталей каркаса. Выпиливаем по размеру стеновые стойки, балки и стропила. Стойки стен крепим к основанию каркаса металлическими уголками и саморезами. Для дополнительной прочности места стыков склеиваем жидкими гвоздями. Каждую стойку затем выставляем по уровню и фиксируем временными откосами в двух направлениях. В верхних концах стоек мы делаем предварительные зарезы под балки. Соединение балка и стойка мы скрепляем болтами М8 с шайбами, т.к. это очень ответственные соединения. Стыки так же проклеиваем жидкими гвоздями.

Затем устанавливаем стропила и проверяем нашу конструкцию на геометрию и уровень. С помощью временных откосов регулируем еще раз вертикальность стоек. И каркас готов. Следующий этап - обшивка стен гаража.

Так как стенки гаража будут подвергаться атмосферным воздействиям, не следует сильно сплачивать вагонку или блокхаус. Из-за изменения влажности неизбежна деформация древесины. При сильном сплачивании в сухое время года (когда обычно и делается такая работа) в сезон дождей и снегопадов возможно «вспучивание» обшивки. На этом впоследствии мы убедились сами.

После обшивки стен приступаем к обрешетке. Наша конструкция уже приобрела хорошую прочность и стало можно спокойно передвигаться по балкам и стропилам, предварительно положив на них несколько досок.

При монтаже обрешетки главное - правильно прибить первую доску, чтобы крыша получилась прямоугольной. Поэтому мы тщательно вымеряли все размеры от стены до конька. Дальше работа пошла быстро и без проблем. Шпунтованные доски легко подгонялись и мы быстро их приколачивали. Эту работу, как в прочем и остальные, мы делали вместе с сыном Григорием, но после нескольких первых досок сын, один и быстро закончил работу по монтажу обрешетки. После этого крышу покрыли рубероидом, закрепив его временными планками. На этом работа с крышей пока была завершена. Пол в гараже решено было сделать так же из половых шпунтованных досок. Толщина досок была выбрана наибольшая - 48 мм. Такой сплошной деревянный пол должен был гарантированно выдержать нагрузку легкового автомобиля.

Предварительно изготовленные каркасы ворот так же обшили блокхаусом и навесили к стойкам ворот с помощью накладных аннодированных петель. Закрепили декоративные дужки для навесного замка и дверную ручку. Изнутри первая дверь запирается стильными шпингалетами с деревянными ручками.

И можно въезжать в гараж в полном смысле слова! Для предварительной проверки по гаражу походили группой из 5-ти человек. Гараж не шелохнулся. И наступил ответственный момент - въезд в гараж на машине. Припомнилась процедура открытия автомобильных мостов, когда в момент пуска моста под мостом на лодке должен был находиться главный архитектор! Но все обошлось. Автомобиль легко въехал в гараж и удобно там разместился. Осталось достаточно места для разных вещей, что обычно находятся в гараже. Нам казалось, что на этом основная работа была закончена, остались лишь мелочи по отделке, но тут действительность повернулась к нам своим суровым лицом, и лицо это было председателем нашего дачного кооператива! Ему не понравилось, что наш гараж стоит не на нашей земле, и хотя гараж не мешал чистить улицу от снега, не портил вид и никому не причинял неудобств, было сказано: «Нельзя!» Что остается делать рядовым членам кооператива?!

Пришлось пожертвовать несколькими молодыми кленами при расчистке нового места и сделать проем в заборе под гараж.

Гараж-передвижник

Мы столкнулись с нестандартной ситуацией. Предстояло наше сооружение переместить на 10 метров вперед, развернуть на 90° и еще передвинуть на 10 метров вглубь участка в проем в заборе, чуть больший по длине, чем гараж по ширине! Но, как говорится, «глаза боятся - руки делают»! В этой ситуации бывает полезным вспомнить и применить любой опыт, вычитанный в книгах или полученный в жизни. Вспомнилась история про то, как Петр 1 руководил переносом деревянных кораблей через Ладейное поле. И, как три с половиной века назад, основными нашими приспособлениями для переноса гаража стали два лома, и катки (остатки труб от строительства основания гаража). Из современного оборудования мы воспользовались двумя механическими лебедками для вытаскивания автомобилей. Перед переносом мы сняли ворота и временно закрепили проем крест-накрест досками для дополнительной прочности.

Сначала мы с помощью ломов приподняли полозья над землей и подложили под них катки. Затем, зацепив лебедку одним концом за столб общего забора, другим - за переднюю балку гаража, стали тихонько крутить лебедку, и гараж медленно поехал. Пару раз переменив зацепленные заборные столбы, мы быстро преодолели первые 10 метров.

Передохнули и приступили к развороту гаража на 90°. Предварительно мы подложили длинные трубы под полозья и с помощью 2-х ломов стали аккуратно заносить заднюю часть гаража. Удивительно, но эта часть работы также была сделана быстро и спокойно. Следующие 10 метров пришлось подавать задним ходом в проем в забора. Эта операция напоминала вкатывание автомобиля без мотора в гараж. Требовалась предельная аккуратность, чтобы не сломать забор или стенку гаража. Лебедку пришлось зацепить за ствол дерева. Чтобы не повредить красивую ель, мы предварительно обмотали ствол старой тканью, обложили вокруг досками и только тогда закрепили за дерево капроновый широкий трос. Медленно стали вращать лебедку. Приходилось временами подруливать гараж с помощью лома, направляя его в заборный проем.

Наконец, постройка идеально встала на место. Для того, чтобы гараж по стилю подходил к нашему дому, заднюю стенку, которая стала видна, пришлось заново обшить блокхаусом. Крышу покрыли шифером, покрасив его специальной краской под названием «Резиновая кровля» коричневого цвета. Весь гараж покрыли специальной пропиткой зеленого цвета, сохраняющей фактуру дерева. Сбоку решили выпилить пару небольших окон: в гараже будет светлее, и внешне не выглядит как типовая постройка. Наличники сделали в стиле дома, немного массивные, коричневый цвет наличников и вертикальных отделочных планок хорошо сочетается с общим зеленым цветом. Передний небольшой фронтон украсили узким и длинным окном. Кроме дополнительного света в гараже такое окно дополнительно придало нашему сооружению «негаражный» вид. Пол в гараже покрыт той же пропиткой и затем, для прочности и стойкости покрытия, слоем яхтного лака. Далее навешиваем снятые ранее ворота. Последний штрих - повторно прикрепляем красивые душки для замка и дверную ручку. Машина после недолгого перерыва опять обрела свое удобное «место для ночлега».

Получился легкий красивый гараж. Он прекрасно выполняет свои задачи - защиту от ветра, дождя, снега и желудей, падающих с высоченного дуба. Он удачно вписался в общий стиль нашего участка и нашего забора из блокхауса. На первый взгляд, он не выглядит надежно защищающим от непрошенных гостей, но современная охранная электронная система это компенсирует.

После первой снежной зимы всплыли недоработки каркасной конструкции - средние стропила и балка незначительно прогнулись внутрь примерно на три сантиметра. Наш гараж приобрел некий китайский силуэт. Весной, когда растаял снег на крыше, мы решили исправить эту ситуацию. С помощью домкрата приподняли среднюю балку до необходимого уровня и даже на сантиметр или два больше с учетом последующего проседания. Затем в пространство между стропилами и балкой встроили сплошной деревянный блок, который посадили на жидкие гвозди. Получилась единая монолитная конструкция, которая спокойно выдержала в дальнейшем все снеговые нагрузки.